俄新潜艇下水 十三年磨一剑号称世界最先进

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塔斯社（TASS）消息，当地时间9月20日，俄罗斯海军677型“拉达”级常规动力潜艇次艇——“喀琅施塔得”号（B-586 Kronstadt）在圣彼得堡海军部造船厂（Admiralty Shipyard）下水。作为俄罗斯海军的首批“第四代常规潜艇”，“喀琅施塔得”号在2005年7月28日开工至今终成正果，建造跨度已逾13年。“联合造船公司”总裁首席顾问维克托·奇尔科夫表示，这是世界上最先进的常规潜艇，如果基洛级潜艇被称为“黑洞”的话，那这艘新艇可以称之为“隐形”，因为任何人也发现不了也听不到它。

“拉达”级潜艇诞生自80年代末期，当时由圣彼得堡红宝石海洋机械中央设计局设计的苏联第三代常规动力潜艇——877型“比目鱼”级（北约代号“基洛”）已经进入了批量建造期。在苏联海军的指示下，红宝石设计局也着手开始了第四代弹道导弹核潜艇、攻击核潜艇和在“基洛”级潜艇的基础上研制第四代常规动力潜艇的工作。然而，苏联解体后，第四代艇同美国新一代潜艇部队全方位相抗衡的需求已大大降低，相较于核潜艇，第四代常规动力潜艇的任务变革便是首当其冲的。

早期的“阿穆尔”-1950型与“阿穆尔”-550型对比

俄罗斯当时萧条的经济状况使得军贸出口变成了赚取外汇贴补经济的最重要手段之一，因此，红宝石设计局将第四代常规动力潜艇的设计任务改为满足外贸优先，推出了多种规格的一系列潜艇设计，命名为“阿穆尔”级（Amur）。按照浮航排水量，“阿穆尔”级分为下列六种不同的规格：

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• Amur-550，浮航排水量550吨，潜航排水量700吨；
• Amur-750，浮航排水量750吨，潜航排水量900吨；
• Amur-950，浮航排水量950吨，潜航排水量1200吨；
• Amur-1450，浮航排水量1450吨，潜航排水量2100吨；
• Amur-1650，浮航排水量1650吨，潜航排水量2500吨；
• Amur-1950，浮航排水量1950吨，潜航排水量3000吨。
  
  

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其中，袖珍的“阿穆尔”550和“阿穆尔”750型分别使用的是4管和六管400毫米鱼雷发射管，其余使用533毫米鱼雷发射管。“阿穆尔”1450型之后具备潜射反舰导弹发射能力，“阿穆尔”950之后，客户可在潜艇中段选装一组八联装垂直发射装置，发射“口径”系列反舰/对地巡航导弹。

安装了垂直发射装置的“阿穆尔”950型

“阿穆尔”系列在1993年阿布扎比防务展首次亮相后，虽然吸引了不少关注，但似乎好事者的关注点是解体后的毛子还能折腾出个啥来，并没有取得什么实质性成绩，而且，真正的客户也会选择更加成熟的“基洛”级潜艇，也催生了“改进型基洛”（636型），更让“基洛”级在此之后取得了相当不错的外销成绩。不得已，在当时造船厂还在热火朝天建造“基洛”级的同时，俄罗斯海军被迫下订了首批三艘“阿穆尔”系列，选择的是“阿穆尔”-1650型，命名为“拉达”级（斯拉夫神话中爱的女神）。1997年12月首艇正式开工，命名为“圣彼得堡”号。

下水时的首艇“圣彼得堡”号

“拉达”级相较于“基洛”级，其主要设计特点集中在三个方面，首先是艇体上，“拉达”级打破了苏联传承数十年的“双壳体”潜艇设计惯例。虽然“双壳体”潜艇结构强度更高，两层壳体带来的抗鱼雷战损能力更强，但外壳和内壳之间存在大量的非水密空间，加大了潜艇体积，加剧了航行噪音和阻力。相对小巧的“拉达”级整体使用了单壳艇体，大幅度减少了非水密空间，提高艇内空间和航行静密，向欧洲先进潜艇例如214型和“鮋鱼”级看齐。此外也采用来全新的消音瓦技术，维持“基洛”级的水平下，厚度降低了一半。

俄罗斯海军自用的“阿穆尔”1650型

其次是动力系统上，按照原始规划，“拉达”级将是苏联第二种不依赖空气推进（AIP）作战潜艇，苏联第一种AIP潜艇615型“魁北克”级采用的是预储液态氧-闭循环柴油机系统，是世界上最早批量服役的AIP潜艇之一，然而，五十年代的技术水平导致液态氧存储风险大，柴油机变成了打火机，多艘615型均发生过爆炸事故，液态氧的存储量也制约了潜艇的水下自持力。之后采用过氧化氢-沃尔特发动机AIP动力的617型实验潜艇也没有摆脱打火机的命运，苏联从此放弃了高温AIP系统。

615型“打火机”

苏联在80年代开发出的低温AIP系统，也就是电化学发电机（燃料电池）。1980年开始在613E型潜艇S-273号上实验并取得阶段性成功，然而，苏联并没有在氢氧储存上获得突破（燃料电池仍然需要氢和氧作为燃料进行电化学“燃烧”），S-273号潜艇不得已是背着四个大罐子进行试验的。到“阿穆尔”级立项时，虽然有所技术突破，但苏联解体导致的经费不足使得俄罗斯燃料电池技术就此搁置，“拉达”级潜艇也只能继续沿用传统柴电动力。

苏联第一艘燃料电池潜艇S-273号，背着四个氢氧存储罐

但“拉达”级潜艇仍然为燃料电池做好了准备，采用了全电动力推进，不配备推进柴油机，主轴只连接一具永磁电机，柴油机发电和传统蓄电池提供电力。而在2011年，红宝石设计局开始进行了甲醇重整制氢-燃料电池的研制。

“拉达”级装备的SED-1永磁电动机

未来“拉达”级的燃料电池模型

最后，“拉达”级将“基洛”级所配备的“卢比肯”（Rubicon）传统柱状声呐换为了更先进的“里拉”（Lira）整合式适形阵列声呐系统，整个艇首巨大的声呐阵列甚至向后延长覆盖到了艇体两侧，探测范围非之前苏联潜艇能够比拟。潜望镜系统换为“帕鲁斯98”（Parus-98）型“整合潜望镜复合体”系统，由非穿透式光电潜望镜、雷达、截收等系统构成，相较“基洛”级的各项探测性能有较大提升。

未安装声呐的“拉达”级艇首，覆盖面极大

“拉达”级的适形阵列声呐

“拉达”级的光电桅杆和截收桅杆

“拉达”级继续沿用了和“基洛”级相同的六组533毫米鱼雷发射管，全部位于艇首上半部分，采用自动化鱼雷装填技术，能够兼容“口径”系列潜射反舰/对地巡航导弹和VA-111“暴风雪”超空泡鱼雷（俄罗斯称为“高速水下火箭”）。“拉达”级也继续沿用了和“基洛”级相同的七叶螺旋桨，但在艇体后部两侧开了两个小口，加装了两组伸缩式辅助推进器，俄罗斯认为辅助推进器有助于加强潜艇机动灵活性，实现原地转向，提高面对某些紧急情况下的闪避能力。此外，和“基洛”级不同的是，“拉达”级将“基洛”级的艇首伸缩式水平舵改为围壳舵。

“拉达”级的伸缩式辅助推进器

在2013年，俄罗斯方面还多次宣传中国将采购“拉达”级潜艇，同苏-35战斗机联合引进云云。然而，首艇“圣彼得堡”号在2004年下水，2005年展开第一阶段海试，原定2007年服役的日程却一拖再拖，显然是在试航过程中暴露出了许多问题，2010年交付后，俄罗斯海军也未能通过验收进入战斗序列。之后时任俄罗斯海军司令弗拉基米尔·维索茨基才透露，“圣彼得堡”号未能达到所报告的技术指标，主要问题集中在电动机功率不达标、声呐性能不达标、战斗管理系统存在缺陷等。俄罗斯在2010年继续增建636型“改进基洛”级也印证了这一点。据报道，“圣彼得堡”号直到2014年才具备战斗能力。

“圣彼得堡”号

本次下水的“喀琅施塔得”号也受到牵连，2009年停工等待问题改进，2013年才继续复工。目前，俄罗斯燃料电池技术前景仍不明朗，继2017年再下订的两艘“拉达”级潜艇后，俄罗斯预计将会在2025年前完成5艘“拉达”级，“拉达”级的数量可能就此为止，将力量转到全新的第五代常规潜艇——“卡特琳娜”级上来。