 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
 最近，中国制造又干了一件大事，完成了一次漂亮的“翻身”！ 中国制造拿下52亿大单，日本企业抢着“送钱” 作为全球唯一一家能同时建造LNG船、双相不锈钢化学品船和集滚船3种顶级民用船舶的船厂，沪东中华造船代表中国制造，站在世界船舶工业的“塔尖”。 在今年的6月，日本三井公司向沪东中华造船厂求购价值约52亿元人民币的4艘先进大型液化天然气运输船。 据日本媒体称，日本的整体制造水平已经被中国超越，需要向中国认真学习。尽管目前日本在部分领域稍微领先，但在其他众多装备制造领域都开始落后于中国。 另外中国“中海环球”号巨型远洋轮船首次停泊英国港口，吸引了数以万计的英国民众围观，大家都惊叹道：从来没有见过这么巨大的船！这是我所见过的最大的船，那艘船能放下10艘船！”惊呼“活久见”。 官方数据显示，这艘船长400米，宽近60米，船体大小超过4个标准足球场。排水量20万吨，它比全球最大的美国尼米兹级航母还长67米。 宽近60米，相当于20条标准汽车车道，仅甲板的面积就达到2.4万平方米，超过3个标准足球场。这艘船最大载运量近1.91万个标箱，是当今世界上最大的集装箱船舶。 不过在看热闹般的惊叹中也有人遗憾地说：很可惜，这艘船不是英国制造的，也不属于西方世界。 曾经感受过日不落帝国最后余光的老人们则喃喃自语：中国的庞然大物进入英国，这多么可怕，本来，我们应该也能够造出这样的船。  他们的遗憾的应该的，因为早在2011年，中国造船产量就已达到7500万吨左右，是全球第一造船大国。而且不仅会造普通的船，更能造世界上最先进的船！ 举个例子，最近几年，由于海运业进行寒冬，轮船需求量大大降低，去年，全球新船需求量跌至2800万吨，进而导致我国中国造船业的拳头产品散货轮需求大大下降，以往能卖8000万元一艘的散货轮，现在市场价格不到3000万元。 然而幸运的是，虽然低端货轮的需求下降了，但是高端货轮的需求却大大上升。 比如上面提到的LNG船，就是高端货轮中的代表，一艘货轮价值数十亿人民币。 这艘货轮之所以价格昂贵，最大的原因就是LNG船等高端船型技术门槛高、设计建造难度大，市场需求保持稳健增长，产品因此“物以稀为贵”。  而沪东中华是全球少数能建造薄膜型LNG船的船厂，从2009年第一艘LNG船交付开始，已建成了13艘LNG船，得到了埃克森美孚等国际能源巨头盛赞。 此次订单中的LNG船，是沪东中华自主设计、首次开建的第三代船型，它的吨位更大，能耗却得以下降，同时密闭和绝缘性更好，能更大程度地减少液化天然气在运输中的挥发。 值得一提的是，这笔订单背后，也有着激烈的竞争，其中同中国竞争最激烈的一家韩国船厂，有着建造LNG船的光辉历史，最终沪东中华让强大的竞争对手只能“望洋兴叹”。 |
 |
 |
|
|
|
|
|
